Stane se Praha městem pro lidi?
18. 9. 2002 Martina Sedmidubská [Econnect] -
Doprava v Pražských ulicích zaznamenala po povodních nemalé změny, které zasáhly do života téměř každého Pražana. Ne všechny následky však byly pouze negativní. Podle občanského sdružení Oživení, jež se zabývá obnovou komunitního života v obcích a městech naší vlasti, prolomila současná situace v Praze některá tabu v dopravě. Z hodiny na hodinu vznikla obdoba německého S-Bahn, centrum města místo automobilů zaplnili chodci a cyklisté. Zkrátka se městu otevřely nové dimenze cestování.
Velkou změnou pro Prahu bylo uzavření centra pro individuální automobilovou dopravu, díky níž se pro automobily uzavřené mosty staly útočištěm chodů a cyklistů. Radikálně se změnil život i na magistrále. Speciální jízdní pruhy pro autobusy sice plně nenahradí rychlost metra, ale vytvořily výborné podmínky pro přesun cestujících ve veřejných hromadných prostředcích. Příjemným řešením dopravní krize ve městě bylo i zavedení kyvadlové dopravy Českými drahami.
Občanské sdružení Oživení se proto rozhodlo vyzvat formou petice Město pro lidi zastupitele, radní, primátora, starosty i úředníky aby:
-
zachovali a rozšířili městskou hromadnou dopravu po železnici - metropolitní linky ČD (S-Bahn) a zkrátili intervaly příměstských vlaků
- ponechali a rozšířili systém jízdních pruhů pro autobusy i po obnově metra
- přesunuli investiční miliardy do opravy metra a zastavili práce na "dálničních" stavbách dovnitř silničního okruhu
- uzavřeli Pražskou památkovou rezervaci pro automobily s výjimkou vjezdu pro místní obyvatele (24 hodin denně) a zásobování (od večera do rána)
- změnili priority parkování v centru - upřednostnili místní před dojíždějícími
- snížili povolenou rychlost na magistrále na 50 km/h a přeměnili ji v městský bulvár
- instalovali u škol zpomalovací prahy a další bezpečností prvky
- zahájili rozsáhlou výstavbu cyklostezek s rozpočtem ve výši alespoň 1% výdajů na dopravu
Petici můžete podpořit u mobilního stánku sdružení Oživení, který se v následujících dnech bude pohybovat v různých částech Prahy. Další možností je stáhnout si podpisový arch (.doc) z webových stránek Oživení a po vyplnění jej poslat na adresu: Oživení, Sněmovní 7, Praha 1, 118 00.
Martina Sedmidubská
Bezpečnostní prahy ano, ale ne pro cyklisty! - 20. 9. 2002 - Monika Jansová
Bezpečnostní prahy se vetšinou používají na zpomalení aut na krátkém úseku, např. u škol, přechodů apod. Mají řidiče skutečně přinutit aby zpomalil, což má chránit především chodce. Dopravní značka v takových případech většinou nestačí (u každé školy nemůže stát policajt a hlídat rychlost). Po určité době by si navíc řidiči, kteří jezdí daným úsekem opakovaně, měli na prahy zvyknout. Nemělo by docházet k prudkému brždění a zrychlování. Co přidělává více práce lékařům, zda prahy nebo jejich absence, je skutečně otázka do diskuse. Nucené zpomalení nesporně sníží úrazy chodců.
Mě osobně nejvíc vadí, že zpomalovací pruhy omezují a ignorují cyklisty (pro ně je to výrazně větší překážka i nebezpečí než pro auta, zejména při jízdě z kopce!). Prahy jsou většinou dotaženy až do úplného kraje vozovky a není ponecháno místo pro projetí na kole. Nebo před prahem stojí auto, takže nejde objet. Situaci by mohly vyřešit kratší prahy a zákazy stání několik metrů před a za prahem.
ODPOVĚDĚT
|